Основа крепления подножек и рамы усиленная тюнинг  «INGF PitSupport-M1» на Kayo CRF 801 при правильной установке и с правильным крепежом гарантированно исключает обрыв верхнего крепления мотора. Увеличивает прочность данного узла рамы.

Материал: металл

Покраска: порошковым методом

Комплект крепежных болтов не входит в стоимость! 

     «INGF PitSupport-M1» разработана для любителей ползать по буреломам и выполнять прыжки, а так же для людей с весом за 100кг необходимая деталь нужного тюнинга питбайка серии Kayo CRF 801. Сказок не бывает и для тех, кто захочет оставить базовое крепление "костыля" боковой подножки придется немного ее подогнать. В инструкции ниже  все написано. 

      В ближайшее время (июль 2015) под данную опору появится более мощная защита защита двигателя, котора не будет иметь крепежные уши на циндр, что бы при ударе не отвыть куски с ребер охлаждения.

Сделано в России! 

На усиленную основу идет гарантия 10 лет, можно считать пожизненной! Если планка сломана не специально умышленно), а при падении, то меняется в нашем магазине на новую. 

Скоро начнем выдавать сертификаты на владельца. Данные будут заноситься в базу.
Условием гарантии является:
* фото вышедшей из строя детали (деталь должна быть сфотографирована на мототехнике) фото выкладываются на форуме или в группе в VK
* описание  на нашем форуме при каких условиях деталь вышла из строя или в группе в VK
* отзыв о том, что прошла замена вышедшей из строя детали
 

Инструкция по установке питсупорта «INGF PitSupport-M1».

     Установка усиленной тюниг-опоры двигателя-подножек «INGF PitSupport-M1» на питбайки серии Kayo CRF 801 имеет целью исключение обрыва верхнего болта крепления двигателя к раме, снижения вибраций, повышения общей жесткости конструкции, и включает в себя комплекс мер, направленных на это.

  1. Правильное вывешивание двигателя на раме.

Операция  необходима для минимизации срезающей нагрузки на верхний болт крепления двигателя при установке.

1.1  Снимаем штатную защиту двигателя и нижнюю опору - крепление подножек, ослабляем верхний болт крепления двигателя, ось маятника, болт заднего крепления двигателя. В подвеске двигателя должен появиться люфт  от руки по зазорам между крепежом и элементами крепления двигателя.

1.2   Вывешиваем двигатель таким образом, чтобы незатянутый верхний болт крепления мог от руки перемещаться в осевом направлении

1.3  После того, как было найдено такое положение двигателя, фиксируем его с помощью подручных ср-в (чурбаки, подпорки) и затягиваем распущенные соединения в следующем порядке: ось маятника; болт заднего крепления; верхний болт крепления периодически проверяя его на осевое перемещение.

Весьма вероятно, что на каком-то этапе затяжки его зажмет (из-за общей кривизны геометрии рамы-креплений), но срезающая нагрузка будет в значительной мере снята.

2.Установка тюнингованного питсуппорта.

После мероприятий по Разделу №1 приступаем к установке детали.

2.1 Отсоединяем рычаг заднего тормоза от штока тормозного цилиндра, опускаем его вниз, фиксируем при помощи алюминиевой проволоки или иным способом.

2.2 Устанавливаем усиленную опору «INGF PitSupport-M1» на штатное место, фаской на опорной плите вперед (к переднему колесу), предварительно подложив дистанционные шайбы (Ф18х8,5, толщина 3 мм) между опорной плитой и площадками на двигателе. В поперечном направлении выставляем «INGF PitSupport-M1 таким образом, чтобы было приблизительно одинаковое расстояние между боковой поверхностью нижних ушей рамы и прилегающих плоскостей на косынках опоры.

2.3 Подтягиваем (несильно) опору «INGF PitSupport-M1» к двигателю, проверяем чтобы боковые болты крепления к ушам рамы входили свободно.

3. Доработка кронштейна опорного костыля, штока заднего тормоза и защиты двигателя.

 В тюнигованном питсуппорте «INGF PitSupport-M1» ось крепления подножек опущена относительно оригинала, поэтому необходимо подогнать сопрягающиеся элементы.

3.1 Кронштейн опорного костыля – необходимо углубить вырез под ось крепления подножек приблизительно на 10 мм. Но не следует делать чрезмерно, чтобы не ослабить кронштейн. При обработке необходимо периодически прикладывать кронштейн для проверки, и как только боковые болты войдут в отверстия рамы-суппорта подгонку можно считать законченной.

3.2 Педаль заднего тормоза – в случае необходимости укоротить шток тормоза таким образом (прибл. 5 мм), чтобы педаль в свободном положении не доходила до оси крепления подножек на 1 мм.

3.3. Для питбайков без электростартера может потребоваться доработка боковых поверхностей в задней части защиты двигателя из-за более низких дистанционных втулок. Для этого необходимо наживить передние крепления к цилиндру (болты М6), приложить заднюю часть защиты к двигателю с установленным питсуппортом и отметить маркером места для удаления, после чего доработать при помощи болгарки или на наждаке.

 

    После выполнения указанных мероприятий выполняем сборку. Для этого затягиваем окончательно задние болты крепления питсуппорта «INGF PitSupport-M1» к двигателю, устанавливаем защиту двигателя и затягиваем передние болты крепления защиты-питсуппорта к двигателю, левые и правые боковые болты крепления питсуппорта к ушам рамы + кронштейн опорного костыля мотоцикла.

 

4. Указания и рекомендации по крепежу

1.4 Для крепления питсуппорта рекомендуется заменить весть крепеж с внутренним шестигранником на стандартные автомобильные (!) болты М8 (класс не ниже 8.8) с головкой на 13мм.

2.4 Гайки ремомендуется заменить на аналогичные автомобильного типа, установив в места, где нет возможности использовать гровер-шайбу самоконтрящиеся, с пластиком от самопроизвольного откручивания.

3.4 Болты крепления опорной плиты к картеру двигателя необходимо заменить обязательно (!), т.к. размер стягиваемого пакета увеличился. Длину подбирать исходя из того, что с учетом толщины пакета болт должен быть вкручен в глухое резьбовое отв.картера на прибл. 1,5 диаметра резьбы (8+4=12 мм).Однако при этом важно, чтобы длина болтов не оказалась чрезмерной, в противном случае при их затяжке можно пробить стенку резьбового отверстия картера насквозь.

4.4 Все болтовые соединения должны содержать шайбы необходимого размера, гровер-шайбы, или (и) самоконтрящиеся гайки.

5.4. Перед сборкой болтового соединения рекомендуется смазать резьбовые участки консистентной смазкой (Литол 24, графитка), для защиты от коррозии и обеспечения необходимого момента затяжки (предотвращение закусывания резьбы).

Обсудить на форуме: http://old.motofilin.ru/index.php/topic,2468.0.html

 

Написать отзыв

Пожалуйста авторизуйтесь или зарегистрируйтесь для просмотра

Основа крепления подножек и рамы усиленная тюнинг «INGF PitSupport-M1» на Kayo CRF 801

  • Производитель: ING FILIN. Made in Russia.
  • Код товара: Ножки
  • Доступность: Нет в наличии
  • 2 000.00 р.


Теги: Основа крепления подножек и рамы усиленная тюнинг «INGF PitSupport-M1» на Kayo CRF 801